趣味がドライブの人間からするとマイカーはどこへでも一緒に走り回ってくれる、言ってみれば相棒。

ドライブが趣味な私もやはり車は大好きで、それは子供の頃から変わっていない。子供の頃の夢は「会社員になれればそれで良い」という、多くを望まず自分の意志も持たない子供だったが、車に関してはその時から大好き。

当時は日本列島に見立てたシートの上でトミカを動かして楽ぶという、それだけ見たらどこでも居る様な普通の子供だった。

それがまさか実物の日本列島で車を走り回らせる事になるとは…その時は誰も想像していなかったであろう。

そんな意志を持たない子供でも大人になったらしてみたい事があった。唯一にしてダントツで一番してみたい事、それは「車を運転してみたい」。

でも実際運転できるようになれたのは20代後半になってから。そして親のお下がりの車に乗り出したのが29歳、初めて自分で好きな車を買えたのは30歳の時という…

そこからの5年間も色々ありました…がその合間を縫っては日本列島を一緒に走り回りながら苦楽を共にしてきた、大好きな車たち。

あり過ぎるので自分の事はごく一部しか書いていませんが、このサイトを作るにあたっての一番の功労者である車たち（功労車達？）をご紹介していきます。

トヨタ　ヴィッツ（1300cc　FF）

街中でよく見かけるトヨタのコンパクトカー、ヴィッツ。

意外と広い室内空間やトランクルーム、低～中速域なら何の不満もなく、燃費も郊外路で頑張ればリッター20～25キロ位で走れるという低燃費さなどが魅力の車。

街乗り中心に使う方が多いですが、重心が低めなのでカーブも楽しく、加速力も十分。高速域だとエンジン音が気になるものの、下道を永遠に走り続けるという目的にはとても合っている車でもあった。

トランクにデッキボードというオプションパーツを付ける事で少々狭いが車中泊も可能。

フロントデザインはヘッドライトが鋭く尖りスポーティーでカッコイイが、よく見るとワイパーはシングルでリアはマルっとしていて可愛いという、そのギャップもお気に入りポイントだった。

小さいので小回りが利き、加えてキビキビ走るその俊敏さにも大きな魅力を感じられた。

スバル　インプレッサスポーツ（1600cc　FF）

人生で初めて乗る縦置きエンジン車で、走る曲る止まる、のハンドリング一つ一つが素晴らしい。

またSGPというスバル自慢の高剛性ボディを採用しているので地面に吸い付いて走ってるかの様な感覚があって、とにかく運転が楽しい。

もしもお金と時間が許してくれるなら、永遠に日本列島の下道をどこまででも運転したくなってしまう、そう感じさせてくれる車。

それは例えるなら「回遊魚であるマグロが地を這い回れる様に進化」したようなイメージ。それになりたいと思える位、とにかく運転が楽しい（？）

また、高速でカーブに突入してもハンドルを回した方向へ難なくスパッと曲がってくれる。

特にカーブを曲るのが楽しく、安心感もある。

ブレーキもとにかく良く効くので、動物が沢山飛び出す山道を中心に下道を数千キロ走り回っても全く疲れ知らず。

最後やむを得ず鹿にぶつかってしまったが、それまではこの車のハンドリングのおかげで目の前に現れた全ての動物達を無傷で野山に帰らしてあげる事ができた。

加速力は、１.３トンの車体に積んでいるのが１６００ｃｃのエンジンという事もあって良いとは言えず普通という感覚だが、フッとアクセルを踏めばジュワーと心地よく水平対向エンジンが吹け上がり、まるでサイダーを飲んでいるかのような（？）快感を得る事ができる。

どこまででも走っていたくなるようなFB水平対向エンジン特有のフィーリングがいつの間にか癖になってしまった。

当初は加速力に不満を感じていたが、1年で４万キロ位走り回ると何故か気にならなくなった。

ボディが丁度いいサイズ感なのも相まってか車両感覚が掴みやすく、頭の中で思い描いた通りカチカチっと、手足のように操れるその気持ち良さには中毒性すら感じた。

スバル最廉価車種＆グレードにも関わず全車速対応のオートクルーズコントロールや、ステアリング操作までアシストしてくれる「ツーリングアシスト」まで搭載している。

そもそも運転が好きなので使う機会は少なかったが、「遠方まで行って仮に帰る気力が無くなったとしても最悪この運転支援システム使って高速で帰ればいいや」という「お守りが守ってくれるから大丈夫」的な精神的安心感から弾丸スケジュールで遠方まで下道ドライブするのを繰り返す事が可能だった。

そもそも疲れない車なので結局その使い方はしなかったが、自分の行動範囲を一気に広げてくれる、例えるなら「竹コプター」のような車だった（？）

ダイハツ　ミラ・イース（660cc　FF）

細い道でも、雪道でも、オフロードでも、数百キロ以上離れた場所へでも、超低燃費でどこまでも走ってくれる、夢のエコノミック・スーパーカー、ミライース。

早く・安く・遠くに、という三拍子揃ったこの車だが、実際は近距離でよく使う低速域だとエンジン音含め気にならない様な作りになっている。

しかし長距離を走る場合、中～高速域になってくると「まるで掃除機をかけてるような」けたたましい音が車内に響き渡る。

このエンジン音こそがポイント。

バイパスをちょっと走る位なら心身に影響は感じないが、この音をずっと無休憩（これが重要）で聞き続けると、10時間を超えた辺りで「グワングワングワングワン」と頭の中に残像（残響？）のようなものが現れ始める。

そうなると全く眠くならないので居眠り運転の危険性が無く、気力と体力が続く限りどこまででも運転できるという、そういう意味でも長距離運転向きの車だった。

その為目的地まで走破した時は他の車とは比べ物にならない位の達成感を得る事ができ、加えて苦行により精神力も鍛えられ、低燃費でお財布にも優しいという、色々素晴らしい車だった。

その反面睡眠不足になるので翌日以降の心身に悪影響が出るのが難点だったが、その場合にはエンジン内に摩擦を軽減させる添加剤を注入する事で音がマイルドになり改善できた。

あとは遠方までドライブした時でもとにかく目立たず、コロナ渦の小さな集落では通行する人たちから怪しまれる事無く通過できるので気が楽というメリットも。

どんな場所でも心配や不安をかける事無く地元の人の気持ちに寄り添う事ができるという、優しさも兼ね備えた車だった（？）

その為、この車に乗って九州の南端・佐多岬から北海道の北端・宗谷岬まで下道だけで走破しようと、一時期本気で考えていたが色々あって計画倒れに終わってしまったのはこの車一番の心残り。

スバル　レガシィB4（2500cc　AWD）

スバルが誇る、日本を代表する正真正銘のグランドツーリングカー、レガシィ。

今まで乗ってきた車と比べてとにかく長距離運転が楽、楽すぎる。

インプレッサも長距離でも全く疲れない車だったが、この車に関しては疲れないどころか「自分が運転している事すらも感じない」位だ。

この車に乗ってしまうと高速も下道も関係無い。「あれ？」と気付いた時にはもう手遅れ。無意識のうちに遠い場所に居る事が頻発してしまう。

大きく高剛性なボディ、必要十分な２５００ｃｃガソリンエンジン、後輪ベースのAWD、快適なシート、運転者のストレスが軽減されるよう圧迫感が少なく設計されたコックピット…

この車を例えるなら正に「魔法の絨毯」。

本当に運転している事を感じさせないくらい快適で、「日本列島のサイズには過剰では？」とさえ感じる凄まじいロングドライブ性能を誇る恐ろしい車、それがレガシィ。

また水平対向エンジン特有の低重心かつ後輪ベースのAWDなので強風や雨天などの悪天候、悪路や雪道でも無意識のうちに（？）走り終えてしまう。

この車なら例え雪道でも一日中休憩無しで走っても疲労感は皆無かもしれない。そう思える位この車には疲れを感じさせる要素が無い。

また車中泊も快適そのもの。

後部座席をパタンと前に倒す事ができトランクルームと後部座席部分が一直線に繋がるので、今までの車とは比較にならない全長１７０ｃｍ強の広々とした贅沢空間を作る事ができる。

ドラえもんが見てもビックリしそうだが、例えるならコタツに足を突っ込んで寝る様な感覚。今までの車と比べたら断トツで快眠ができる。

これは自分だけかもしれないが、ホテルや自宅のベッドよりも快適に眠る事ができる。実際これで2ヶ月以上連続で車中泊してみたが自分とっては十分。レガシィはもはや家同然の存在でもあると言える（？）

この型のレガシィはターボグレードが無いなど歴代レガシィのようなスポーツさや目立ったポイントはないが、全体的な車としての性能がずば抜けていて、完成度というか成熟度のようなものが凄く高くなっている。

全国民がこの車に乗り換えて走り回れば、この世知辛い現代社会にやすらぎと幸せが訪れるのでは？、そこまで思わさせてくれる素晴らしい車だ。

日産　エルグランド（2500cc　FR）

（工事中）